Выпадает первый по-настоящему нормальный снег, асфальт покрывается льдом — и начинается традиционное шоу. Едешь по трассе, смотришь на обочины и заранее представляешь знакомую картину: авто на лысой резине, грустно торчащие в сугробах. Всё логично, правда? Об этом пишут СМИ.
Но в кюветах почему-то стоят свежие Tiguan, RAV4, Sportage. Новые, ухоженные, с блестящими шильдиками AWD и гордыми надписями 4Motion, xDrive. Просто не повезло?
Иллюзия всемогущества
Человек покупает автомобиль с полным приводом и искренне считает, что вместе с ним приобрёл дополнительные способности. Машина легко трогается на ледяной горке без пробуксовки — значит, техника «умеет». Выбралась из сугроба во дворе — значит, теперь можно всё.
И здесь возникает ключевое заблуждение. Полный привод действительно работает — но только на разгоне. Когда крутятся четыре колеса вместо двух, сцепление при старте и ускорении объективно лучше. С этим никто не спорит.
А вот дальше начинается физика, которая одинакова для всех.
Торможение: где AWD бессилен
При замедлении не происходит ничего магического. Тормозные колодки прижимаются к дискам одинаково — что у условной Camry, что у крупного Highlander. Тип привода в этот момент не играет роли. Коэффициент сцепления резины со льдом остаётся тем же самым, и его нельзя обмануть ни шильдиком, ни маркетингом.
Американский страховой институт IIHS в своё время внимательно изучил статистику зимних аварий. Результат оказался неожиданным для многих: полноприводные автомобили попадают в ДТП не реже, а иногда даже чаще, чем машины с передним приводом. Причина проста — они чаще оказываются в ситуациях, куда осторожный водитель на «передке» просто не сунулся бы.
Журнал Consumer Reports пошёл ещё дальше и провёл замеры на льду с секундомером. Тормозной путь автомобилей с полным приводом и обычных машин оказался практически одинаковым. Разница укладывалась в метр туда-сюда — величину, сравнимую с погрешностью измерений.
Самая опасная часть — не техника, а психология
Главная проблема даже не в конструкции автомобиля, а в ощущениях водителя. За рулём современного кроссовера человек чувствует себя уверенно, почти неуязвимо. Высокая посадка, тяжёлый кузов, полный привод — всё это создаёт иллюзию контроля.
И начинаются мелкие, почти незаметные отклонения: в поворот входится чуть быстрее, дистанция сокращается на пару метров, торможение откладывается на долю секунды.
По отдельности — пустяки. Но именно из этих «чуть-чуть» и складывается авария.
Исследователи из Технологического института Джорджии изучили поведение водителей в плохую погоду и получили показательный результат: владельцы автомобилей с полным приводом превышают скорость на 8–12% чаще, чем остальные. При прочих равных — на той же дороге и в тот же снегопад.
Люди искренне верят, что технология подстрахует. А потом оказываются в кювете, с недоумённым вопросом: как же так, ведь ведущих колёс было четыре?
Контраст, который всё объясняет
Картина становится особенно наглядной, когда рядом останавливается водитель на старенькой Almera с передним приводом. На нормальной шипованной резине. Он спокойно проехал там же, где кроссовер улетел в сугроб. Не потому, что машина лучше, а потому что человек ехал по погоде и не пытался доказать дороге своё превосходство.
Кроссовер — не внедорожник
Есть ещё одно устойчивое заблуждение. Кроссовер выглядит солидно: крупные колёса, высокий кузов, пластиковый обвес. Визуально — почти покоритель бездорожья.
По факту под этим обликом скрывается обычная легковая платформа. Клиренс увеличен на десять с небольшим сантиметров, добавлены накладки — и всё. Углы въезда и съезда скромные, свесы длинные, геометрическая проходимость ограниченная.
Журнал «Авторевю» регулярно проводит наглядные сравнения: модный кроссовер против старой «Нивы» в одинаковых условиях. Результат предсказуем — дальше уезжает не тот автомобиль, который стоит вдвое дороже.
Резина важнее привода
Ситуацию усугубляет и то, что многие кроссоверы комплектуются низкопрофильной резиной. Красиво, эффектно, большие диски блестят — в городе отлично. Но в рыхлом снегу такая шина моментально закапывается: профиль маленький, пятно контакта слабое.
Если посмотреть на зимние тесты за последние десять лет — ADAC, финский Test World, российский «За рулём» — вывод везде один и тот же. Качество резины важнее типа привода. Причём не немного, а принципиально.
Передний привод на свежей шиповке стабильно обыгрывает полный привод на задубевших всесезонных шинах: по разгону, по торможению, по управляемости в поворотах.
Это не чьё-то мнение, а результаты измерений.
По данным ADAC, переход с летней резины на зимнюю сокращает тормозной путь на льду в 1,5–2 раза. Ни один полный привод не даёт эффекта, сопоставимого с этим.
Полный привод нельзя назвать бесполезным. Он действительно помогает: тронуться на ледяной горке, выехать из нечищеного двора, увереннее разгоняться по рыхлому снегу.
Но в тот момент, когда водитель начинает верить, что автомобиль способен отменить законы физики, и появляется опасность. Лёд остаётся скользким для всех. Инерция одинакова. А при экстренном торможении перед внезапно вставшей фурой полный привод не сделает ничего.
Опытные водители это знают.
